ФОРЕКС: Доллар/Рубль 71.821 ▲ +0.098 • Евро/Рубль 78.11 ▲ +0.301 • Нефть 33.72 ▲ +0.42 • Золото 1729.66 ▼ -5.07 • Биткоин 8955.65 ▼ -104.3
Коронавирус 2019-nCoV данные на 25 мая: заражений 5460747 (+85099), выздоровевших 2193461 (+44049), погибших 346293 (+2572).
Курсы валют от ЦБ РФ на 26 мая 2020 года. Доллар США $ — 71.6 руб. ▼ -0.28. Евро € — 77.88 руб. ▼ -0.56.

FlightMode

​​Airbus Helicopters предлагает современные решения операторам санитарной авиации в борьбе с COVID-19

Мировая система здравоохранения испытывает колоссальные нагрузки. На передовой борьбы с пандемией оказалась и значительная часть операторов санитарной авиации. Airbus делает все возможное, чтобы обеспечить максимальную эксплуатационную готовность вертолетов для экстренных вылетов.

Производитель разрабатывает специальные решения для изоляции кабины вертолетов от основной части салона. Среди них – защитные экраны, которые служат барьером между экипажем и пациентами и помогают оградить пилотов. Компания уже представила это техническое решение для легких двухдвигательных вертолетов H135 и H145, а также вертолетов тяжелого класса AS332/H225. Аналогичные решения для моделей AS365, H155 и H175 будут предложены в ближайшие дни. 

Кроме того, Airbus выпустил руководство о том, как правильно проводить уборку и дезинфекцию вертолетов, рабочих мест и оборудования, которые могли подвергнуться заражению. 

Отдельное внимание уделяется обучению. Практический и технический инструктаж теперь можно проводить онлайн. Они адаптированы к виртуальной среде с использованием специального программного обеспечения.

FlightMode

А тем временем, Virgin Orbit уже готовы к первому тестовому запуску. Отслеживать полёт можно по позывному N744VG (Cosmic Girl) на FlightRadat24

FlightMode

Новые подробности катастрофы Airbus A320 PIA в Карачи

Пилоты проигнорировали трижды вынесенное им предупреждение диспетчерами о необходимости снизить высоту.

Согласно репорту диспетчеров, которые в пятницу, 22 мая принимали непосредственное участие в ведении самолёта авиакомпании PIA, лайнер вылетел из Лахора в 13:05 по местному времени и должен был прибыть в аэропорт Джинна в Карачи по расписанию в 14:30.

Согласно отчету, топлива хватало на рейс продолжительностью 2 часа и 34 минуты, в то время как фактический маршрут занимал 1 час и 33 минуты.

В 14:30 Airbus A320 был в 15 морских милях от Карачи и занимал высоту 10000 футов (3000 метро) вместо положенных 7000 (2100 метров), когда диспетчеры вынесли первое предупреждение о несоответствии.

Вместо того, чтобы последовать рекомендациям диспетчеров пилот ответил, что всё в порядке и к моменту, когда самолёт был в 10 морских милях (18 километров) от аэропорта вместо положенных 3000 футов (900 метров) лайнер всё ещё занимал высоту в 7000 футов (2100 метров).

В этот момент диспетчер вынес второе предупреждение о снижении. Однако и в этот раз пилот ответил, что держит ситуацию под контролем и готов к посадке.

Согласно более раннему отчету авиационных властей Пакистана, самолет трижды задел полосу двигателями, что пирвело к трению и искрам, о чем свидетельствуют следы на полосе, о которых ранее сообщало Управление гражданской авиации Пакистана.

Источники в Управлении гражданской авиации Пакистана отметили, что двигатели самолета сначала соприкасались с землей на отметке 4500 футов, затем во второй раз на отметке 5500 футов и в третий раз на отметке 7000 футов от торца.

После третьего столкновения пилот принял решение уйти на второй круг и при этом не сообщил о проблемах с шасси диспетчерам, хотя с самой первой попытки было понятно, что лайнер посадить не удаётся.

Ни КВС, ни второй пилот не дали никакой информации диспетчерам, что с самолетом что-то не так. Эксперты считают, что когда двигатели задели полосу при первой неудачной попытке приземления, масляный бак двигателя и топливный насос могли быть повреждены.

Масло могло начать вытекать, что помешало бы пилоту достичь необходимой тяги и скорости, чтобы поднять самолет на безопасную высоту.

Согласно Управлению гражданской авиации Пакистана, пилот принял решение «самостоятельно» совершить «уход на второй круг» после того, как ему не удалось приземлиться в первый раз. Только во время ухода на второй круг УВД было проинформировано, что шасси не выпускались.

Пилоту было предписано авиадиспетчером набирать высоту 3000 футов, однако удалось набрать только 1800.

Когда пилотам напомнили набирать высоту 3000 футов, КВС ответил: «Мы пытаемся».

Именно эта неспособность достичь заданной высоты указывает на то, что двигатели не реагировали.

Невозможность набора самолетом нужной высоты и расстояния снова указывает на то, что двигатели не обеспечивали достаточную тягу и скорости для выполнения нормального захода по кругу.

FlightMode

На покой...

После 23 лет службы Boeing 747-400 (PH-BFS) отправился в свой крайний путь через Атлантику. Лайнер летит из Амстердама в Чикаго, где будут проведены все необходимые процедуры по таможенному оформлению, а дальше Королева неба отправится в пустыню Мохаве на хранение.

О планах KLM по выводу 747 из флота раньше, чем это планировалось я писал в одном из своих предыдущих постов.

AviaNews

This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇻🇪 Учения ВВС Венесуэлы с применением противокорабельных ракет

Стратегическое командование объединенных национальных вооруженных сил Боливарианской республики Венесуэла опубликовало видео учений венесуэльских ВВС.

На видео Су-30МК2V ВВС страны применяют противокорабельные ракеты Х-31А. Почти все кадры в видео являются новыми (за исключением, пожалуй, первого пуска ракеты).

AviaNews

​​🇩🇪⚡️ Lufthansa получила 9 млрд. Евро

Deutsche Lufthansa AG сообщила, что Фонд экономической стабилизации (WSF) Федеративной Республики Германия одобрил стабилизационный пакет для компании. Пакет предусматривает меры стабилизационной помощи авиакомпании и кредиты на общую сумму до €9 млрд.

Напомним, что ранее Lufthansa очень долго вела переговоры с правительством Германии об условиях предоставления государственной помощи. Правительство требовало от авиакомпании выполнения очень большого перечня условий, начиная от передачи акций компании в собственность государства и обязательном сохранении рабочих мест, до требований сохранения заказов на самолёты концерна Airbus.

В рамках пакета помощи WSF всё же получит до 20% доли в уставном капитале после доп.эмиссии акций. Цена подписки на доп.эмиссию для WSF составит €2,56 за акцию, а общий взнос составит €300 млн. WSF имеет право увеличить размер своего участия до 25% + 1 акция. При этому участие WSF будет «молчаливым», что по сути означает, что это WSF обеспечит финансирование, но воздержится от прямого вмешательства в деятельность компании.

Наконец, меры стабилизации дополняются синдицированной кредитной линией до €3 млрд. с участием банка KfW и других частных банков сроком на три года.

Стабилизационный пакет подлежит утверждению Европейской комиссией и антимонопольными органами.

Вертолатте #издома

Желтый CH-113 Labrador приземляется на вершине острова Белл возле Ньюфаундленда. 1987 год.

Boeing Vertol CH-113 Labrador – поисково-спасательная версия транспортного вертолета CH-46 Sea Knight для канадских ВВС. Шесть таких вертолетов было поставлено Канаде в 63-64 годах, позже еще 12 под индексом CH-113А Voyageur. Использовались ВВС до 2004 года
Сейчас их заменили CH-149 Cormorant (AgustaWestland AW101)

Земля-Воздух

Хороший анализ причин и последствий выхода США из программы "Открытое небо".

Но нам кажется, что дело здесь не только в доверии, но и том, что американцы просто нашли более простые способы получения необходимой информации: от спутников до анализа больших геоданных

Крылья войны

Дезинформация — из человека в свинью трансформация!

СМИ продали независимость. Пускают пыль в глаза. Лицемерят. Обманывают. В результате хорошее выглядит плохим, а плохое — хорошим.

Разумным людям нужна объективность — не фальшь. А честного в интернете мало. Тем не менее, исключения есть — анонимный инсайдер «СМОТРЯЩИЙ», к примеру.

Он ставит палки в колёса пропаганды и говорит фактами. Черпает информацию у законников и первым вещает о важном.

Если на суровые реалии жизни тебе не плевать, подписывайся и читай.

Телеграм-каналы о самолетах и авиации

Знаете интересный Телеграм-канал, которого нет в данном разделе? Сообщите нам!

По всем вопросам: mail@telegram.one