#ОбложкаНедели журнала The Royal Observer Corps Recognition Journal and R.O.C. Gazette, №5 за май 1960 года, #Англия

Официальное печатное издание Королевского наблюдательного корпуса — организации гражданской обороны, предназначенной для визуального обнаружения, идентификации, отслеживания и уведомления о воздушных судах над территорией Великобритании. Существовал этот корпус с 1925 по 1996 год. И, естественно, одной из задач ставил повышение авиационной грамотности своих членов, рассказывая на страницах своего журнала о новых самолётах и вертолётах.

На снимке из чрева авианосца поднимают (или опускают) палубный штурмовик Blackburn Buccaneer. Хорошо видно как он умеет складываться, чтобы меньше места занимать. Buccaneer с б/н XK523 19 января 1960 года стал первым самолётом этого типа, совершившим посадку на палубу авианосца (HMS Victorious).

📅 Этот день в истории авиации

1 марта 1947 года — первый полёт экспериментального истребителя Ла-156. #СССР

В 1946 году в ОКБ-301 Семёна Алексеевича Лавочкина разработали свой второй реактивный истребитель Ла-152. На его основе параллельно шли работы над самолётом «152Д» (Д — дублёр), рассчитанным на установку реактивного двигателя с форсажной камерой. Позднее проект был переименован в Ла-156.

Ла-156 предствлял собой среднеплан реданной схемы с убирающимся шасси. От Ла-152 отличался новым двигателем РД-10ЮФ (ЮМО — форсированный) и увеличенным крылом. Максимальная скорость — 905 км/ч, дальность полёта — 700 км. Вооружение состояло из 3 × 23-мм пушек НС-23.

Построили 2 самолёта Ла-156. 10 апреля 1947 года был выполнен первый полёт с включение форсажного режима. В дальнейших испытаниях Ла-156 показал лучшие характеристики, чем серийный МиГ-9. Но в производство истребитель Лавочкина не запустили — к тому времени схема с прямым крылом уже считалась устаревшей.
#ЭтотДень

#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1975 год.

Явно ориентированная на иностранного пассажира. Этот рисунок впервые появился на обложке летнего (июнь 1975 года) расписания авиакомпании для маршрутов между Копенгагеном, Москвой, Карачи, Дели, Бангкоком, Куала-Лумпур, Сингапуром и Джакартой. Интересный момент — несмотря на то, что все эти рейсы выполнялись на дальнемагистральных авиалайнерах Ил-62, художник изобразил Ту-154.

Сюжет рисунка — явная отсылка к нескольким подтверждённым и не очень русским Икарам. Например, можно вспомнить фильм «Крылья холопа» (СССР, 1926 год) по одноимённой повести Константина Шильдкрета. В нём рассказывается история крепостного Никишки, построившего крылья для полёта человека. Несмотря на успешный полёт, Иван Грозный запрещает дьявольское изобретение, а самого холопа сажает в темницу. Или другой пример — при Петре Великом пытался полететь на крыльях крестьянин Емельян Иванов. Попытка не удалась и Иванов «был бит батогами смертным боем».

📅 Этот день в истории авиации

28 февраля 1959 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Aérospatiale Alouette III.

После успеха вертолёта Alouette II, принятого на вооружение армии и ВВС #Франция в 1957 году, компания Sud Aviation приняла решение разработать его улучшенную версию — Alouette III. Он должен был обладать улучшенной аэродинамикой и увеличенной грузоподъёмностью.

Alouette III был вертолётом классической схемы с трехлопастный несущим винтом и неубирающимся шасси. Оснащался газотурбинным двигателем Turbomeca Artouste IIIB мощностью 870 л.с. Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 540 км. Брал на борт до 6 пассажиров и мог перевезти до 750 кг груза на подвеске. Опционально мог нести вооружение.

Как по характеристикам, так и по коммерческому успеху, Alouette III превзошёл своего предшественника. Было выпущено свыше 2000 вертолётов, в том числе по лицензии в Индии, Румынии и Швейцарии. На сегодняшний день Alouette III всё ещё эксплуатируется в более чем 20 странах мира.
#ЭтотДень

#ВоздушнаяГавань Белфаст-Ольдергрув, #СевернаяИрландия, 1968 год.

Аэродром, построенный в 1917 году рядом с деревушкой Ольдергрув, что в 24 км от Белфаста, изначально предназначался для тренировки пилотов Королевских ВВС Великобритании. Но, после Первой мировой войны, с 1922 года начинаются нерегулярные авиаперевозки. Начала регулярных рейсов пришлось ждать до 1933 года — а/к Midland and Scottish Air Ferries в Глазго.

С началом Второй мировой войны аэропорт снова переходит Королевским ВВС. После войны гражданские рейсы перевели на построенный рядом аэродром Натс Корнер. Но к концу 1950-х стало очевидно, что его мощностей не хватает. Приняли решение о возвращении рейсов обратно на Олдергрув. Специально для этого построили новый терминал (на фото), торжественно открытый королевой Елизаветой 28 октября 1963 года. После реконструкций используется и сегодня.

На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Type 950 Vanguard а/к British European Airways.