Жизнь Пилота👨‍✈️

Гроза по курсу!

Как спросили многие в Инстаграм: «что прям в неё летите?» нет конечно обходим, мы же тоже жить хотим✌️😉

Спасибо Всем большое.

Продолжаем набор.

Вчера посмотрел вот это видео, и прям захотелось изложить свои мысли, тем более, что подписчики спрашивают)

Итак самое первое, я вообще не удивлён, что из 4 трапов нормально вышел только один, два как на видео, а третий вообще порвался.

Это результат, слаженной работы авиационных менеджеров и специалистов, которые сидят на руководящих должностях, не имея никакого отношения к отрасли.

Эта первоочерёдная и самая главная проблема. Отсюда прежде всего растут ноги. Я это говорил и буду говорить.

Этих людей не должны быть в Авиации и там где, речь идёт о безопасности. В нашей отрасли много достойных и по настоящему профессионалов, которые должны управлять отраслью. Они должны не штаны свои просиживать в кабинетах, как многие нынешние, а моментально жестко реагировать и увольнять тех, кто допускает такое. И это происходит на всех уровнях управления.Там глаза закрыли, тут взятку дали, тут знакомых пропихнули, тут бабло отмыли и тд. Эта проблема везде, не только в Авиации.

Того, кто отвечает за безопасность полетов и того, кто говорит, что это нормально нужно посадить в этот самолет и попросить эвакуироваться по этому трапу. Вот, когда он с 3 метровой высоты прыгнет на бетон и подвернув ноги упадёт на жопу, тогда может быть до него дойдёт, что это опасно и неприемлемо.

Ну и самое главное, Сухой уже опроверг информацию, что это видео с испытаний трапов. Всем нам известный ход. А видео между прочим выложил инженер-конструктор «ОКБ Сухого» и статью, которую я выкладываю ниже. Очень рекомендую к прочтению.

В любом случае, то что на видео, не должно быть ни в коем случае, будь то испытания или даже непреднамеренный выпуск трапа. Они должны сработать в любой момент, чтобы за 90 сек, все эвакуировались с самолета.А если этого не происходит, значит мы переходим к вопросу, «каким образом самолет допущен к полетам?» Но это совсем другая история, история о которой вспомнят, когда, что-нибудь случится. А виновными будут, как всегда Пилоты или ребята бортпроводники.Так и живем.

Читать статью https://www.facebook.com/vadim.lukashevich.7/videos/1658693527604006/

Жизнь Пилота👨‍✈️

Этот пост я решил написать,так как, каждый день получаю вопросы об этом.

Скажите, как получить целевое направление от ак для поступления в лётное училище.

Прежде всего вы должны понимать, что вы никому в ак не нужны, я сейчас про Россию говорю. Пока авиакомпаниям хватает пилотов выпускников лётных училищ. А также готовых пилотов, приходящих из других авиакомпаний.

Поймите даже если такие места и есть, то на них давным давно уже учатся детки начальников и их дружков. Мы живем в России и не стоит забывать об этом.

Поэтому и получается, что эти мазанные ребята учатся хрен пойми как, а потом ещё раньше достойных ребят устраиваются в ак работать.

Есть случаи, когда ребята получили целевое направление, не будучи знакомыми людей, которые работают в ак. Но я лично с ними не знаком и точно не буду утверждать, что у них нет этих знакомых. Или, что они, как то не договорились.

Лично я не верю в сказку о том, что простой человек, который не может пройти конкурс в лётное училище, смог убедить руководство авиакомпании, что он им нужен и он просто не заменим для их будущего.

Авиакомпания должна заплатить огромные деньги за его обучение. Потом ждать 3 или 5 лет минимум и быть уверенной в том, что этот человек добросовестно отучится и прийдет работать к ним. Где они его потом опять переучат за свой счёт на другой тип ВС и введут в строй. А потом ему ещё и зарплату начнут платить и по маленьким процентам забирать своё в течении нескольких лет.

Поэтому путь в лётное училище один - поступление на общих основаниях. Если не можете пройти конкурс тогда и работать в Авиации вы тоже не сможете, да и не надо. Мы не берём к рассмотрению проблемы со здоровьем ибо они не под силу многим. На другие проблемы решение есть, все зависит только от Вас.

Жизнь Пилота👨‍✈️

С праздником с Днем гражданской авиации России.

Всех причастных и всех, кто любит Авиацию всей душой. Желаю всем добиться больших высот в ваших делах и начинаниях. Пусть, как и в небе даже в самый хмурый и пасмурный день выглянет солнце. Небо любит сильных и за путь к нему прийдется бороться изо всех сил. Это и должно быть в характере человека, который стремится его покорить. Все остальное прибудет.

Безопасных и красивых полетов. И помните, как бы высоко мы не взлетели, нас всех ждут на земле.

Жизнь Пилота👨‍✈️

Давно я не писал посты на тему моего пути в Авиацию. Все предыдущие читайте по тегу #мойпутьtm в моем Инстаграм

В общем закончился предыдущий рассказ о том, как я попал в Аэрофлот в летно-учебный отряд. Ну, а сегодня пост про то как из пилота, который налетал в училище 150 часов получается пилот коммерческий.

Попав в летно-учебный отряд мы начали учебу. Первые две недели никто из нас не знал на какой тип самолета нас выберут.
Мы изучали общие документы авиакомпании, РПП, правила, сдавали различные зачеты и экзамены.

Потом спустя примерно две недели, нас распределили на группы по типам самолетов. Предварительно нас спросили на какой тип самолета мы хотим. Я написал тогда помню Boeing 737. Мне тогда казалось после училища, как и многим сейчас, что Боинг надежнее. А Airbus игрушка какая-то. Все мои познания об этих самолетах на этом заканчивались. Нам сразу сказали, что если ваше желание совпадёт с потребностью авиакомпании, то считайте, что вам повезло.

В общем решением ак, я попал на Airbus. О чем немного сожалел до тех пор, пока не начал изучать его. После того, как открыл впервые его FCOM (руководство по лётной эксплуатации) почти на 4500 страниц на английском языке.Тогда и понял, что самолет этот не игрушка, и что мне сильно повезло, что я не попал на Boeing 737. При всем уважении к людям и моим друзьям, кто работает на этой машине, сейчас у меня своё мнение об этом самолете. Об этом писал пост сравнение двух типов, можете почитать.

Ну а дальше понеслось. Начали изучать самолет, системы, процедуры, аварийные процедуры. Дома повесил бумажный плакат кабины и день за днём изучал ее. Тыкая пальцем на каждую кнопку, запоминая последовательность действий. Тут же скачал себе модель Airbus на симулятор Xplane итак каждый день. Каждый день мы ходили на учебу в ЦПАП ( Центр подготовки авиационного персонала) , где изучали CBT (Computer Based Training) - специальная программа на компьютере по изучению конкретного типа самолета.

Программа сертифицирована производителем самолета и даёт детальное объяснение каждой системы и всех процедур. Ее необходимо было полностью изучить после чего сдать зачеты и экзамены. Также сдавали экзамены по всем системам самолета, по руководству, по летно-техническим характеристикам воздушного судна. Параллельно занимались сдачей экзаменов и зачетов по аэропортам в которые будем летать у штурманов. Проходили аварийно спасательную подготовку на суше и воде. Ну и само собой проходили медкомиссию и сдавали кучу разных зачетов у психологов и других специалистов.

Учеба была напряжённая и насыщенная. Что ни день, то мы шли что-то сдавать или получать очередные документы или форму в которой потом будем летать.

Жил я это время на «Круглом Озере» это загородный комплекс, где живут иногородние пилоты, бортпроводники, и ребята других наземных служб. Все это время мы получали стипендию и на руки за вычетом денег за жильё было примерно 13,5 тысяч в месяц. Так я провёл примерно 2 месяца и после сдачи всех экзаменов мы походили к тренажёрной подготовке. Продолжение следует.......

Жизнь Пилота👨‍✈️

ВАС уже 7000, всем большое спасибо продолжаем набор👍

Жизнь Пилота👨‍✈️
8K members
75 photos
63 videos
200 links
«Полёт» – моя жизнь. Дневник пилота гражданской авиации. Уникальные фотографии и статьи на тему Авиация.


Реклама:@bombadzr

Instagram: https://www.instagram.com/takeoffmolkov/

Читайте также:

Знаете интересный Телеграм-канал, которого нет в данном разделе? Сообщите нам!

По всем вопросам: mail@telegram.one